문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 일본의 철도 환경 (문단 편집) === 철도 운영 === 동아시아에서 사실상 유일하게 민영 철도가 활성화된 국가다. 다만 일본도 20세기 초 국유화법이 제정되면서 많은 철도 회사가 국유화된 바 있다.[* 그 전까지는 철도 초창기의 영국처럼 많은 민간회사가 앞다퉈 [[도호쿠 본선]]과 같은 간선 철도노선까지 만들고 운영하고 있었다.] 현재의 사철들은 대부분 그 이후에 설립된 회사들이다. 중국, 북한은 현대 공산주의 정권이 들어서며 모조리 국유화되어 국가나 공사에서 운영하며, 대만은 국토가 좁고 인구 분포상 노선이 다양하게 생기기 어려운 구조라 철도망이 단순하여 도시철도와 아리산 삼림철도를 제외한 모든 노선은 타이완 철로관리국에서 운영한다. 타이완 고속철도가 민간투자로 건설되었으나 파산위기에 몰려 결국 대만 정부가 인수하여 사실상 사철이 없어졌다. 대한민국은 사철은 있지만, 도시간 장거리 노선은 하나도 없어 도시철도 운영사밖에 없고 무엇보다 요금을 사업자가 자유롭게 정할 수 없어서 사실상 민영이 아니라 건설비 부담을 피하고 공공부채를 떠넘기려고 만든 좀비회사에 가깝다. [[일제강점기]]에는 [[경춘선]] 등이 사철 노선이었지만 [[태평양 전쟁]]과 광복, [[6.25 전쟁]], 군부독재 등을 겪으며 모조리 국유화되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기